Срединный коридор вызывает серьезный интерес международных партнеров. В рамках инициативы Global Gateway Европейский союз выделил региону 12 млрд евро, из которых 3 млрд направлены на транспортные проекты.
Подъем Срединного коридора следует рассматривать не просто как очередной инфраструктурный проект, а как отражение глубоких структурных изменений в глобальной торговле. Такое мнение в беседе с агентством AZƏRTAC высказал аналитик и политолог, глава Пакистанского Института исследований мира и дипломатии Мухаммад Асиф Нур.
После 2022 года Северный коридор оказался ограничен из-за санкций и военных действий, тогда как морские пути, включая маршрут через Суэцкий канал, стали уязвимы к кризисам на Ближнем Востоке. В этих условиях на первый план выходит Транскаспийский международный транспортный маршрут, более известный как Срединный коридор.
Эксперт отметил, что обсуждения на Мюнхенская конференция по безопасности, а также диалог между представителями гражданского общества Азербайджана и Армении свидетельствуют о том, что маршрут рассматривается уже в более широком контексте общеевразийской стабильности.
Ключевым преимуществом Срединного коридора он назвал устойчивость. В условиях санкций, геополитической конкуренции и региональных конфликтов диверсификация транспортных маршрутов становится жизненно важной.
Маршрут объединяет железнодорожный, паромный и автомобильный транспорт, проходя через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и далее в Европу, при этом позволяя обходить территорию России и Ирана.
Объемы перевозок стремительно растут. В период с 2022 по 2026 годы грузопоток через Казахстан увеличился в четыре раза и в 2025 году достиг 4,1 млн тонн - это на 63% больше по сравнению с предыдущим годом.
Срединный коридор вызывает серьезный интерес международных партнеров. В рамках инициативы Global Gateway Европейский союз выделил региону 12 млрд евро, из которых 3 млрд направлены на транспортные проекты.
Азиатский банк инфраструктурных инвестиций предоставил 150 млн долларов кредита на проект железнодорожной обходной линии в Алма-Ате протяженностью 130 км. Электрифицированная линия позволит снизить заторы и обеспечить к 2040 году пропускную способность свыше 100 млн тонн грузов на китайско-казахстанской границе.
По оценкам аналитиков, к 2035 году Срединный коридор может привлечь от 10 до 20% торговли между Европой и Китаем.
