Grâce à une importante cession d’actifs, Boeing affiche un bénéfice net annuel en 2025, après plusieurs années marquées par des crises industrielles et financières.
Le groupe aéronautique américain Boeing a publié mardi son premier bénéfice net annuel depuis 2018, atteignant 1,89 milliard de dollars, grâce à un gain exceptionnel de près de 10 milliards de dollars lié à la cession de Digital Aviation Solutions.
En 2024, le groupe avait enregistré une perte nette de 11,87 milliards de dollars, portant le total de ses pertes cumulées depuis 2019 à 35,74 milliards de dollars, selon un calcul de l’AFP.
Boeing traverse une période difficile depuis les deux crashes du 737 MAX 8 en octobre 2018 et mars 2019, qui avaient fait 346 morts au total. À ces drames se sont ajoutés un incident en vol en janvier 2024 sur un 737 MAX 9, n’ayant causé que des blessés légers, ainsi qu’une grève de plus de cinquante jours dans deux usines stratégiques à l’automne 2024.
Les résultats trimestriels et annuels publiés mardi
"illustrent le fait que nous sommes sur la bonne voie pour restaurer la confiance et retrouver le Boeing que tout le monde attend"
, a déclaré Kelly Ortberg, directeur général du groupe, dans un message adressé aux employés. Arrivé à la tête de l’avionneur en août 2024, il a estimé qu’
"il y a beaucoup de raisons d’être optimiste"
.
Le dirigeant a toutefois souligné la nécessité de rester concentré sur les priorités du groupe, notamment la livraison de produits
"sûrs, de haute qualité et dans les temps"
, l’avancement des programmes à prix fixe de la branche Défense et Espace (BDS), ainsi que la certification des 737-7, 737-10 et du 777X.
Boeing précise être désormais
de la certification du 737 MAX 10, dont les premières livraisons étaient initialement prévues pour 2023. Concernant le long-courrier 777-9, les premières livraisons restent programmées pour 2027, contre 2020 à l’origine.
Rebond des performances financières
Au quatrième trimestre, le chiffre d’affaires du groupe a atteint 23,95 milliards de dollars, en hausse de 57 % sur un an, tandis que le bénéfice net s’est établi à 8,13 milliards de dollars, contre une perte de 3,92 milliards un an plus tôt. Les analystes interrogés par FactSet tablaient respectivement sur 22,60 milliards de dollars de chiffre d’affaires et un bénéfice proche de l’équilibre.
Le bénéfice net par action s’élève à 10,23 dollars, la cession d’actifs ayant contribué à hauteur de 11,83 dollars. Sur l’ensemble de l’année, le chiffre d’affaires atteint 89,46 milliards de dollars, en progression de 34 %.
Dans les échanges électroniques précédant l’ouverture de la Bourse de New York, l’action Boeing reculait de 1,84 %.
Au quatrième trimestre, l’avionneur a dégagé une trésorerie opérationnelle de 1,3 milliard de dollars et un flux de trésorerie positif de 375 millions de dollars, contre un flux négatif de 4,10 milliards un an plus tôt. Cette amélioration s’explique par la hausse des cadences de production, notamment après le relèvement du plafond mensuel imposé en 2024 par le régulateur américain FAA pour le 737 MAX, passé de 38 à 42 appareils en octobre, ainsi que par la reprise des livraisons.
Le 787 Dreamliner a poursuivi sa montée en cadence, avec un objectif de dix appareils produits par mois, contre cinq en 2024. Boeing a livré 600 avions en 2025, un niveau inédit depuis 2018, année au cours de laquelle 806 appareils avaient été remis aux clients.
L’année a également été marquée par une forte dynamique commerciale, avec 1.175 commandes brutes, soit 1.173 commandes nettes après annulations et ajustements. Boeing a ainsi devancé son concurrent européen Airbus pour la première fois depuis 2018.
À la fin décembre, le carnet de commandes de la division aviation commerciale (BCA) atteignait 6.130 avions, pour une valeur record de 567 milliards de dollars. En incluant la branche Défense et Espace, le total s’élève à 682 milliards de dollars.
La branche BDS a toutefois enregistré au quatrième trimestre une charge de 600 millions de dollars liée au programme de ravitailleurs militaires KC-46A, en raison de surcoûts de production et d’approvisionnement.
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