À l'image de Porsche, Mini ou Lamborghini, de nombreuses marques de voitures profitent de l'explosion du vélo électrique pour étendre leur clientèle et verdir leur image.
Porsche, le plus ambitieux dans ce domaine, propose déjà des vélos à plus de 8.000 euros et prépare une sérieuse offensive dans le cycle: il a investi dans la marque croate de vélos électriques Greyp et racheté en 2022 le spécialiste allemand des moteurs électriques Fazua.
Porsche eBike Performance va ainsi développer et commercialiser des moteurs, batteries électriques et logiciels de pointe pour vélos, et lancer une nouvelle gamme d'ici 2025.
Mini entre aussi dans le jeu: la startup de vélos connectés Angell a annoncé jeudi qu'elle allait concevoir et fabriquer en France une gamme de vélos électriques pour la marque britannique.
Mini, ressuscitée en l'an 2000 par le groupe BMW, cherche ainsi à renforcer son identité urbaine et électrique, alors qu'elle veut vendre 100% de voitures à batterie en 2030.
Des cousins
Les marques automobiles sont restées présentes dans le cycle, avec des succès et un engagement mitigés.
Peugeot, un temps numéro 1 mondial du vélo, et Renault (alors propriétaire des Cycles Gitane) se sont affrontés sur les routes du Tour de France à la fin des années 1970.
Peugeot propose toujours une gamme de vélos, mais ils sont assemblés par un partenaire. Audi comme Honda ont proposé des concepts de vélos révolutionnaires, des rêves d'ingénieurs qui n'ont pas été commercialisés.
"Initiatives plus sérieuses"
D'innombrables constructeurs ont aussi lancé des vélos (ou plus récemment des trottinettes) sous leur marque, comme les très exclusifs Lamborghini et Bugatti.
Renault a commercialisé avec succès fin 2022 un vélo de course en carbone (au prix de 9.000 euros), conçu avec le fabricant Lapierre, pour promouvoir sa marque sportive Alpine. Un modèle tout-terrain est prévu pour l'été.
Toyota est d'accord: le N°1 mondial de l'automobile va commercialiser dans ses concessions françaises un vélo-cargo à ses couleurs, conçu par le fabricant Douze Cycles, pour transporter des enfants comme des marchandises.
Volkswagen avait aussi développé un vélo-cargo. Mais les problèmes d'approvisionnement en pièces et l'inflation des prix des matières premières ont eu raison de cet ambitieux projet développé en interne.
