Dans la scène mondiale d’aujourd’hui, les puissances mondiales, telles que les États-Unis, la Chine et l’Union européenne, ainsi que les prétendants sérieux à l’influence mondiale, comme la Türkiye, s’affrontent pour dominer grâce à des projets d’infrastructure. L’initiative chinoise "Belt and Road", lancée en 2013, peut être considérée comme le début de cette nouvelle rivalité. Tandis que la Chine érige des réseaux unissant l’Asie, l’Afrique et l’Europe en injectant des sommes considérables, d’autres nations ont également mis au point des plans de connectivité concurrents.
Par Cemil Doğaç İPEK, docteur en Relations internationales
Dans ce tournoi, les participants adoptent des stratégies différentes. La Chine érige rapidement des réseaux d’infrastructures vastes en sollicitant des prêts et en sponsorisant des projets de construction approuvés par le gouvernement. Cela lui permet d’accroître son influence économique en développant des ports, des voies ferrées et des installations énergétiques en Asie, en Afrique et en Europe. Les États-Unis et leurs alliés, en revanche, accordent une priorité à la qualité, à la transparence et à la viabilité. Washington s’efforce de riposter à la Chine en lançant des initiatives qui impliquent le secteur privé et qui visent des normes élevées, comme le réseau Blue Dot.
Dans le cadre du plan Global Gateway, l’Union européenne prévoit d’allouer 300 milliards d’euros d’investissements d’ici 2027. Ces investissements se concentreront sur les domaines des technologies numériques, du climat et de l’énergie, des transports, de la santé et de l’éducation. L’objectif de Global Gateway est d’offrir aux pays en développement une alternative aux prêts chinois en finançant des projets d’infrastructure, en particulier en Afrique, en Asie et en Amérique latine. Les initiatives doivent être mises en œuvre dans un cadre financier clair et dans le respect des normes environnementales et sociales exigeantes.
La Türkiye cherche à ressusciter l’ancienne route de la soie en utilisant la voie centrale qui traverse la mer Caspienne. Cette route commerciale, qui va de l’est à l’ouest, part de Türkiye, traverse la mer Caspienne via la Géorgie et l’Azerbaïdjan, et atteint l’Asie centrale et la Chine. Bien que l’avancement du projet du corridor central ait été lent, il a gagné en importance stratégique en raison des récentes évolutions mondiales.
Le couloir central est une voie clé pour acheminer des marchandises entre la Chine, l’Azerbaïdjan, la Türkiye, le Kazakhstan et la mer Caspienne, avant de rejoindre l’Europe. Cette route constitue une alternative à la route transsibérienne, qui passe par la Russie au nord. Son attractivité accrue est due à sa distance plus courte et à ses avantages géopolitiques. Le chemin est d’environ 2000 kilomètres plus court que celui emprunté par la route du Nord en passant par la Russie. Par conséquent, les marchandises peuvent arriver à destination 15 jours plus tôt si elles choisissent cette option. La montée en puissance du Corridor central comme alternative fiable lorsque la route Russie-Biélorussie a été interrompue par le conflit en Ukraine en 2022 met en évidence son importance stratégique.
En tant qu’initiative régionale, le corridor central se distingue par sa capacité à renforcer les liens entre les pays du monde turc. Il contribue ainsi à l’amélioration de la coopération, de la flexibilité, de la croissance économique et du dialogue diplomatique. En effet, grâce au corridor central, les pays membres de l’Organisation des États turcs (OTS) ont accru leurs opportunités d’intégration des marchés régionaux, de coopération commerciale et d’interaction culturelle à grande échelle. Les bouleversements géopolitiques provoqués par l’invasion russe de l’Ukraine ont également accéléré ce processus. Les pays d’Asie centrale se sont unis pour renforcer le Corridor central, ce qui correspond à leurs objectifs de développement économique et d’indépendance. Ainsi, le Corridor central s’est transformé en un système de transport qui relie les Républiques turques et constitue le cœur d’une vision unifiée du développement, symbolisant la route de la soie dans sa version moderne.
Les derniers sommets et accords signés dans le cadre de l’OTS ont été déterminants pour renforcer l’efficacité du Corridor central. Ces tribunes ont manifesté une volonté de rationaliser et de numériser le couloir central, de moderniser les infrastructures logistiques et de standardiser les procédures douanières. Grâce à sa position sur la route du Corridor central, la Türkiye a le potentiel d’améliorer significativement la coopération commerciale et économique. Cette stratégie inclut également des mesures d’intégration dans les secteurs des transports et de l’énergie. Les efforts visant à accroître la capacité de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et à accélérer les procédures frontalières ont pour but d’améliorer les liens de transport entre les États turcophones, ce qui contribuera à renforcer leur sentiment de sécurité et de confiance dans l’avenir du Corridor central.
Les récents sommets et accords conclus dans le cadre de l’OTS ont contribué à renforcer l’efficacité du Corridor central. Ils ont mis en évidence une volonté commune d’optimiser et de numériser ce corridor, de moderniser les infrastructures logistiques et d’harmoniser les procédures douanières. Grâce à sa position stratégique sur cette route, la Türkiye dispose du pouvoir de stimuler significativement la collaboration commerciale et économique. L’intégration dans les secteurs des transports et de l’énergie constitue une composante clé de cette stratégie. Les efforts visant à accroître la capacité de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et à accélérer les formalités douanières doivent consolider les liens de transport entre les États turcophones, renforçant ainsi leur sentiment de sécurité et de confiance dans l’avenir du Corridor central et créant une dynamique positive et porteuse d’espoir.
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